Avisgénéral Très satisfait de cette voiture. Boîte manuelle. Moteur souple. Silencieuse. Contrairement à ce que j'ai pu lire ailleurs, je trouve la consommation en ville tout à fait raisonnable Essais 1 Essais comparatifs 1 Photos 2 Emissions 1 Vidéos 7 Actualités 10 Cote auto B-Max Voitures occasion Présenté sous la forme d'un concept car proche de la réalité lors du Salon de Genève 2011, puis dans sa version définitive un an plus tard au même endroit, le Ford B-Max est un minispace destiné à remplacer l'anonyme Fusion. Avec son style dynamique et sculpté inspiré du Iosis Max Genève 2009 et fidèle au Kinetic Design qui façonne les Ford actuelles, le B-Max se donne des faux-airs de C-Max en réduction. Mais il se distingue surtout par ses portières arrière coulissante de ce minispace. Premier point, une taille volontairement réduite 4,04 m de long, 11 cm de plus que la Fiesta qui lui prête sa plate-forme faisant de ce modèle le rival direct du Citroën C3 Picasso, davantage que de l'Opel Meriva 2 4,29 m. Mais comme le minispace au Blitz, le B-Max joue la carte de l'originalité et même au-delà en optant pour des portes arrière antagonistes et coulissantes, comme le grand frère Grand C-Max ou le cousin nippon Mazda5 ! Mais la particularité ici, c'est que ces portes peuvent s'ouvrir indépendamment des portières avant ! Résultat, le Ford B-Max offre une ouverture de plus de 1,5 m de large, soit près du double des modèles concurrents. La modularité demeure en revanche plus basique avec une banquette arrière fractionnable 60/40 libérant un planche totalement plat, ainsi que la possibilité de rabattre le siège passager avant pour accueillir un chargement allant jusqu'à 2,35 m de long. L'intérieur s'inspire quant à lui grandement de la récente Fiesta moderne, high tech, un poil baroque peut-être, mais audacieux. Sous le capot enfin, si le B-Max profitera sans surprise des blocs Ford existants, la version de série accueillera également un 3-cylindres SCTi EcoBoost de dernière génération. Voir plus Essais Ford B-Max Essais comparatifs Ford B-Max Photos Ford B-Max Emissions Ford B-Max Vidéos Ford B-Max Actualités Ford B-Max
LaB-MAX 1.0 EcoBoost Start/Stopp a un moteur 1,0 l de Essence . Avec la taille de 998 cc du moteur, il produit 125 chevaux et 170 Nm de couple. La puissance est transmise par une 5 rapports a boîte de vitesses Manuel avec traction Avant . Le véhicule peut accélérer de zéro à 100 km/h en 11.2 secondes. La vitesse maximale est limitée à
Prix Neuf 22 900 € Emission de CO2 96 g / km A Emission de CO2 96 g / km B C Emission de CO2 96 g / km D E Emission de CO2 96 g / km F G Emission de CO2 96 g / km H I Emission de CO2 96 g / km J K Emission de CO2 96 g / km L M Consommation Réservoir 42 LConso mixte constructeur 4,2 L / 100 km Conso urbaine constructeur 4,9 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 3,9 L / 100 km PerformancesVitesse maximale191 km/h0 à 100 km / h9,8 s DimensionsNombre de places5 Longueur 4,186 m Largeur 1,805 m Hauteur 1,537 m Poids à vide 1280 kg MoteurEnergieEssencePuissance125 chPuissance fiscale6 CV Moteur Trois cylindres en ligne, 12 S, 999 cm3 Régime puissance maxi tr / mn Couple 210 Nm Régime couple maxi 1750 tr / mn Transmission Boîte de vitesses Manuelle Nombre de vitesses 6 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de série 215/55 R17 Pneus AR de série 215/55 R17 Equipements de sérieAntibrouillards AVNonClimatisationNonRecharge smartphone sans filNonSellerie-Système audio-NavigationNonRégulateur de vitesseNonRadar de stationnement/Caméra de recul-Jantes-Toit ouvrantNonCapteur de pluieNon AutresCommercialisation en coursNon
FORDFocus SW 1.0 EcoBoost 125 S&S BVA8. Active X Automatique | Essence sans plomb 3 avis clients. 2021; 12000 km 1 0; Avis vérifiés B. e. 04 mars 2022 à 19:48 Un trois cylindres essence sous le capot d'une compacte ? C'est l'exploit accompli par Ford sur sa Focus. Un bloc petit mais costaud 125 ch qui constitue une excellente alternative aux versions Diesel. Downsizing par ci, downsizing par là les constructeurs automobiles n'ont que ce mot à la bouche. Derrière cette appellation barbare se cache la réduction de cylindrée, autrement dit la volonté de concevoir les moteurs les plus petits possibles, mais sans perte de puissance. Avec toujours un but bien précis à la clé économiser le plus de carburant et émettre le moins de CO2 possible. A ce petit jeu l'arrivée des nouveaux moteurs essence turbocompressés a permis de proposer des résultats prometteurs combinant puissance raisonnable et appétit réduit. Mais de là à proposer un trois cylindres essence sous le capot d'une compacte, il y a un pas que personne n'avait encore eu l'audace de franchir. Jusqu'à aujourd'hui, puisque Ford tente un pari audacieux en implantant son nouveau EcoBoost dans sa Focus. Pour y parvenir, la marque à l'Ovale utilise une technologie déjà connue injection directe, petit turbo à faible inertie et distribution variable. Mais aussi quelques nouveautés dont un collecteur d'échappement intégré dans la culasse, un refroidissement spécifique, une pompe à huile a débit variable, une poulie de vilebrequin nichée à l'opposé du volant moteur et une courroie de distribution immergée, censée durer toute la vie du moteur. Des modifications techniques censées optimiser les échanges thermiques et réduire vibrations et frottements. Résultat des courses ce petit bloc diablement costaud affiche 125 ch pour 5,0 l/100 km et 114 g/km de CO2 sur notre version d'essai. Une déclinaison plus modeste de 100 ch promet elle 4,8 l/100 km et des rejets limités à 109 g/km seulement. De quoi mettre en rencart les valeurs de l'ancien essence atmosphérique Ti-VCT 120 ch, 5,9 l/100 km et 132 g/km. Mais que valent ces belles promesses sur route ? LE MONDE DU SILENCE Une pression sur le bouton Start et le Ecoboost démarre dans une discrétion totale. En comparaison, même le mieux éduqué des Diesel semble manquer cruellement de savoir-vivre. Outre le silence de cathédrale, la principale surprise tient de la maitrise des vibrations dont les trois cylindres sont d'habitude coutumiers... Difficile de les déceler ailleurs que lors des accélérations à pleine charge dès les bas régimes. Dès les premiers kilomètres, ce petit bloc parvient à se faire oublier quelque soit le rythme adopté. Le timbre caractéristique propre à cette architecture moteur apparait sympathique à l'oreille, mais jamais envahissante. Il faut dire que la boîte à étagement long associée à une insonorisation soignée rend cette Focus reposante sur les longs trajets. En dépit de sa cylindrée modeste, il ne manque pas non plus de ressources dans le cas d'une utilisation routière intensive. Profitant d'un couple maximum de 170 Nm dès tr/min 200 Nm avec Overboost pendant 30 secondes, il réserve une disponibilité étonnante dès les plus bas régimes et permet d'éviter d'incessants changements de rapports. La souplesse de conduite et les consommations en profitent. PETIT MAIS COSTAUD Impossible toutefois d'égaler les valeurs constructeurs la barre des 6,0 l/100 km est envisageable... à condition d'avoir le pied léger et de respecter le programme Eco. Ce dernier vous indique les passages de rapports idéaux, histoire de préserver quelque gouttes de Sans Plomb. Au tableau de bord, des pétales vous indiquent vos résultats en termes d'éco-conduite suivant trois opus anticipation, vitesse et passages des rapports. Évidemment, ces belles valeurs grimpent de suite autour des 10 l/100 km dès que vous adopterez un rythme vraiment soutenu. C'est la rançon à payer face à un Diesel bien plus sobre dans des conditions d'utilisation identiques. Une fois sollicité, le trois pattes délivre sa puissance de manière linéaire, avec des accélérations suffisamment toniques quelque soit l'usage envisagé 0 à 100 km/h en 11,3 s. ; 11,5 s. pour le break. Mais n'attendez pas pour autant un tempérament rageur le Ecoboost s'écroule au-dessus de tr/min, près de tr/min avant la zone rouge. Dès lors, autant éviter de tricoter avec une commande de boite à six rapports cinq pour le 100 ch moyennement guidée pour profiter pleinement d'une mécanique très agréable à mi-régimes. Sur ce point, le Diesel ne peut lutter avec la douceur de cette mécanique essence. Profitant d'un système Stop & Start plutôt discret, ce petit bloc se montre également à l'aise en ville où sa souplesse excelle. Dommage que son embrayage brutal entache un bilan citadin au demeurant excellent, d'autant que Ford n'a pas exclu la possibilité de la doter à terme de l'excellente boîte à double embrayage PowerShift. Malgré les craintes que ce type de petit moteur peut susciter, le Ecoboost constitue donc une belle réussite. Surtout il apporte la preuve qu'un bloc essence peut parfaitement remplacer un Diesel. Si Ford pousse ici la logique du downsizing à son paroxysme, il n'est cependant pas le premier a proposer de tels blocs essence. Déjà, Volkswagen a lancé depuis quelques années des blocs TSI d'excellente facture. Fiat et Renault s'y mettent également. Alors à quoi tient le problème ? Principalement aux mentalités et à la réticence de la clientèle concernant ce type de carburant. Conscient du travail qui lui reste à accomplir, la firme à l'Ovale Bleu se fixe des objectifs commerciaux raisonnables. Ce bloc ne devrait pas dépasser 6 % des ventes totales de Focus dans l'Hexagone. Un chiffre très modeste pour un bloc cœur de gamme. Dommage car à euros l'unité, la version 100 ch s'avère € moins chère que qon homologue TDCI 95 ch. La version 125 ch permet pour sa part une économie de €. De quoi donner à réfléchir, surtout pour ceux qui effectuent moins de km par an. [T7430]
VoitureOccasion B-MAX 1.0 EcoBoost 125 S&S, 107500 km, ESS-SP, proposée par la concession OPEL BYmyCAR Albertville
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Consultezla fiche technique de votre voiture Ford B-max 1.0 EcoBoost 125 S&S Titanium 2013, 6 CV, Essence, 10151812. DĂ©poser une annonce gratuite Aide
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